Приятного просмотра

Стюардесса за штурвалом. Расследование авиакатастроф. Секунды до катастрофы

ПОИСК ПО ЗАГОЛОВКУ 🔍
572 просмотров
👎 2
Скопируйте и вставте на Ваш сайт

Описание

Расследование авиакатастроф секунды до катастрофы

Субтитры

Воскресенье 14 августа 2005 года пассажирский самолет keep узких авиалиний делёз рейс 522 кружит над афинами ветви не форум 522 диспетчерская служба аэропорта афин отвечайте на борту 121 пассажир включая 22 ребенка самолетом не могли установить связь более 2 часов 2 f-16 поднялись в воздух для перехвата самолета изменит а когда истребители приближаются летчики.

Видят 2 борющимся человек внутри кабины возможно это захват самолета террористами потом неожиданно самолет меняет направление и разбивается при скорости 640 километров в час на склоне горы северу от афин и били рейса гелиос 522 одна из самых ужасающих авиакатастроф европейской истории и так же одна из самых загадочных эта история последних.

Нескольких часах ricoh 522 история которая сегодня имеет страшные смысл для всех авиапассажиров загадочные авиакатастрофы тайна гелиоса 522 кипр 14 августа 2005 года воскресенье это был разгар летнего сезона в греции для семей это время путешествий аэропорт ларнака заполнен отдыхающими и туристами .

Экипаж рейса гелиос 522 приветствуют пассажиров на борту самолета у них отпускное настроение они приготовились к короткому перелеты из кипра в афины управляли самолётом boeing 737 командир экипажа ганс юрген нортон немец и второй пилот пам бас кораллам бас киприот рейс 522 поднялся в воздух по расписанию и в начале десятого утра направился на север запад к финнам.

кемер отданы пули баксы тот день был какое то странные дети были очень возбуждены особенно возбуждены три минуты спустя после взлета командир сообщает диспетчер у аэропорта ларнака неисправности на борту рейса гелиос 522 возникла проблема с системой.

Кондиционирования воздуха это показалось несущественными диспетчерской службы кипра разрешила гелиосу 522 набрать его крейсерскую высоту 11 тысяч метров это станет последним сеансом связи между диспетчерской службой и рейсом 522 у себя дома на кипри мать второго пилота присела посмотреть телевизор.

Воскресенье в полдень я обычно смотрю мою любимую передачу но вместо нее был выпуск новостей дамы и господа мы прерываем эту передачу из-за проблем с кипрским пассажирским авиалайнером к этому времени гелиос 522 был в воздушном пространстве греции а я диспетчера афин больше часа пытались связаться с экипажем самолета но безрезультатно тем временем безмолвный.

Самолёт кружил в зоне выдерживания самолетов перед посадкой на дофина я был со своими коллегами недалеко от греческого пентагона когда нам позвонили из министерства обороны сообщили что у самолета боинг есть проблемы со связью с международным аэропортом и фильм греческие власти тревожил один самый главный вопрос не оказались ли афины перед атакой террористов похоже на 11.

Сентября два истребителя поделись воздух чтобы перехватить то что на официальном языке известно как самолет изменник сообщение летчиков привело власти в ужас на пассажирах были кислородной маске неподвижная фигура второго пилота находится над приборами было видно как неизвестные люди пытаются управлять самолетом похоже что самолет захватили его могли направить на афины власти.

Оказались перед ужасной дилеммы должны ли истребителей f-16 сбить самолет и и пожертвовать жизнями 121 невинного человека для принятия решений у пилотов оставались считанные секунды у греческих властей было всего пятнадцать секунд чтобы решить потому что самолёт летел над населенной территории но решение было принято за них так как у рейса 522 закончилось горючее.

Двигателя остановились и самолет изменил направление горам на севере от афин меня позвала жена она сказала что в calamus разбился самолет потом она сказала он разбился в нашей деревне новости баварии быстро распространилась родственники пассажиров на борту в отчаянии обращались за информацией я позвонила невестки но она не отвечала я.

Не знала что мне еще делать пришлось поехать в аэропорт ларнака это был полный хаос никто ничего не знал всем журналистам вы идти немедленную они должны отказаться от гелиоса если вы собираетесь лететь ноге люси не летите пожалуйста не летите все кричали никто не помогал нам в аэропорту мать второго пилота требовала ответа его фамилия они сказали мы еще не знаем.

Никто ничего не знал никто когда я спросила их кто был второй пилот они ответили что очевидно командир был немец я сказала что я не спрашиваю вас о каком-то немцы я спрашиваю вас а кораллам бусин скажите мне был ли он в рейсе они должны сказать там они бессердечные у них нет сердца это уже показывали по телевизору 115 человек погибли пилот.

Мертв среди полного беспорядка на месте крушения выявился масштаб трагедии все 121 человек на борту погибли среди них 22 ребенка гибели рейса гелиос 522 одна из самых ужасных авиакатастроф современной европейской истории но то что не было раскрыто следователями только добавило неразберихи этой не вокруг этого.

Загадочный авиакатастрофы тайна гелиоса 522 часть 2 рейс гелиоса 522 разбился в горах к северу от афин обломки были разбросаны на площади 5 квадратных километров не выжил никто это был разгар лета в греции при температуре 40 градусов сельская местность была сухая как трудники в августе афины это город почти покинутых.

Жителями все находятся в отпуске греческие спасательные службы были не укомплектованы и застигнутый врасплох масштабам катастрофы честно говоря когда мы получили срочный вызов мы сначала подумали что это учение это нельзя сравнить ни с чем с гранатом атмосфера в тот день было до им огонь и еще этот запах до петра рекламы вот я самое ужасное этот запах и минут я фанат.

Это был запах смерти побывавшие там все еще не могут справиться с тем что пережили я добрался сюда как можно быстрее я прибежал чтобы спасти кого-нибудь я никого не мог спасти я взвалил на спину ребенка моя одежда намокла от крови я не обращал на это внимание только хотел спасти кого-нибудь там вон там вот где были мать и ребенок.

Мать лежала здесь а маленький ребенок был рядом держал ее за руку вот здесь эти страшные потери потрясли весь мир лишенные душевного покоя родственники требовали ответа почему рейс 522 потерпел аварию появилось множество слухов и предположений а причине катастрофы сбит высказались бит это то что я сказал сбит я не лгу гелиос 522 потерял связь с авиа.

Диспетчерской службы поэтому военно-воздушные силы греции подняли в воздух два истребителя f-16 чтобы выяснить причину летчики видели что второй пилот неподвижно сидит в своем кресле а командира корабля нет на месте сначала показалось что финнам угрожает атака террористов суп данного самолета схожи из атак 11 сентября вспоминает.

Журналист не парис карвона полис наш источник и самого высокого руководства сказал что это была атака террористов потому что пилот f-16 которые летели рядом с боингом сообщили что видели кого-то внутри кабина экипажа в маске многие греки подозревали что этот самолет изменник сбили истребители но военно-воздушные силы греция немедленно.

Заявили что ни один из пилотов не использовал оружие когда греческие власти приступили к расследованию катастрофы начала вырисовываться значительно более сложная история первый основной ключ к разгадке появился и сообщений пилотов f-16 вскоре стали появляться подробностей зачетов двух летчиков с f-16 они видели что перед.

Крушением самолета на всех пассажиров были надеты кислородные маски этот факт подтвердил главный корнер афин сила удара при крушении было страшные но на лицах многих пассажиров все еще оставались кислородной маске это значит что маски были развернуты и пассажиры использовали их или по-крайней мере пытались их использовать.

Развертывание кислородных масок означало одно гелиос 522 должен был испытывать значительную потерю кислорода и понижение давления самолет нам салоне во время своего рокового последнего полета современные самолеты летают на высоте где воздух разряжен и уровень кислорода очень низкие чтобы поддержать человеческую жизнь поэтому каждый.

Самолет перед взлетом герметизируется и затем во время полета в нем поддерживается повышенное давление для создания безопасной искусственной среды пассажиры дышат находящимся под давление воздухом это соответствует нахождению на высоте двух с половиной тысяч метров даже когда самолет летит практически выше 9000 метров если самолетный салон раз герметизируется то немедленно.

Спускаются кислородной маске вскрытие обугленных тел привело к раннера к неприятному заключению мехи я уверен что они умерли не от удушья потому что их сердце и легкие все еще функционировали на момент наступления смерти другими словами ни один из пассажиров не умер до катастрофы причиной смерти как было теперь установлено стали последствий крушения.

Но это не отвечала на ключевой вопрос почему самолет гелиос потерял давление воздуха в салоне и не привело ли так крушению самолета и затем важная находка среди обломков был найден бортовой самописец самолета гелиос 522 у следователей теперь появилась возможность составить элементарных график времени до катастрофы согласно бортовому самописцы гелиос 522 поднялся.

В воздух по расписанию в 9 часов 6 минут утра сразу после взлета был включён автопилот на заданный маршрут в афины самолёт набирал высоту со скоростью 900 метров в минуту на высоте 2000 метров зажегся предупредительный световой сигнал что означал неполадки в системе кондиционирования на высоте 3000 метров появился следующий предупредительный сигнал самопишущий прибор.

Зарегистрировал предупредительную сирену в кабине пилотов это означало понижение давления в кабине на высоте 4200 метров раздался дополнительный сигнал тревоги и были развернуты кислородной маске однако самолет продолжал полет и набирал высоту до тех пор пока не достиг своей крейсерской высоты 11 тысяч метров там он оставался на автопилоте свыше двух часов далее в 11:50.

Автопилот было отключенный самолет управлялся вручную несколько минут спустя в самолете кончилось топливо оба двигателя остановились и сразу после 12 часов дня самолет разбился возникает вопрос почему летчики продолжали полет когда в кабине раздавалось так много сигнальных звонков и предупредительных световых сигналов не стало ли причиной аварии роковая ошибка пилота.

В греческой прессе стали распространяться история обвиняющие командиры второго пилота утверждалось что якобы второй пилот по мбуз кораллам босс был несчастлив личной проблемы отвлекали его от обязанностей но его коллеги помнили его не таким bombus был действительно хороший парень находиться с ним было удовольствие как во время так и после работы в других сообщениях в.

Печати подвергалась сомнению здоровья пилота утверждалось что у него была проблема с сердцем и это может объяснить почему он не действовал должным образом по телевизору говорят что пилота были проблемы кто поверит в этом его регулярно проверяли здоровье летчиков проверяют каждые полгода последний осмотр у него был в апреле и все было замечательно.

Кого не пытаются обмануть были слухи о некомпетентности второго пилота но они похожи не соответствовали его профессиональной подготовки у него была почти два десятка лет летного опыта одно время он даже изучала самолетостроение в англии самолеты были его семьей его самым первым делом с ранних лет у него была страсть к технике он даже провел три года в брайтоне.

Изучая устройство самолета он ждал повышение в должности чтобы стать командиром корабля он набрал необходимые часы и с каждым днем все приближался к цели всякий раз когда случается катастрофа как это топливо и экипаж погибает вида всегда ложится на экипаж ступлю это типичный ответ на все катастрофы во всем органы и рима до баку.

Ноги небо поднажмем для независимого эксперта по безопасности на воздушном транспорте кима о'нила ошибка пилота слишком удобное объяснение ким намерен попытаться собрать улики и найти то что стало причиной крушения дивился 522 само собой разумеется что для него есть одно место с чего начать это сам самолет самолет авиалиний гелиос был boeing 737.

Сегодня это самый используемый пассажирский реактивный самолет в мире воздушный liners превосходной характеристика эксплуатационный безопасности ким начинает свое расследование с изучение эксплуатационной безопасности самолета который разбился борт 522 был современным самолетом построенным только в девяносто восьмом году но у него уже.

Была приличная доля технических проблем как вспоминает мать второго пилота у моего сына не было жалоб на компанию но он несколько раз говорил мне что у самолета есть проблемы и трости а каритас проводящий расследование журналисты в никосии столице кипра он тоже просмотрел журнал эксплуатационные безопасности самолета сразу выяснилось что это не первый раз.

Когда была потенциально опасное понижение давления в этом самолете я писал об этом в декабре прошлого года во время полета в варшаву у самого самолета была проблема с герметизацией развернулись маски и было необходимо срочно и снижение я бы прямо сами пара бурно заинтересованны этими газетными сообщениями ким внимательно изучает.

Журнал техобслуживания рейса 522 он обращает внимание в первую очередь на систему кондиционирования воздуха в самолете которая обеспечивает герметизацию довольно любопытно систему кондиционирования этого самолета ремонтировали пять раз до катастрофы пассажиры неоднократно жаловались что в самолете очень холодно последний техосмотр прошел.

Незадолго до взлёта похоже что причина именно в этом инженер-механик признался греческим следователем он может быть оставил переключатель герметизации в кабине в ручном они в автоматическом режиме подобная ошибка означает что самолет мог быть при взлете полностью разгерметизированы эта информация крайне важно чтобы понять каковы могут быть.

Последствия этого ким едет станстед чтобы побеседовать царя инженером во всех коммерческих самолетах используется система кондиционирования воздуха для герметизации вы можете мне объяснить как работает самолете системы кондиционирования весь воздух поступает в двигатель вот здесь и потом он выпускается из двигателей проходит через систему труб в крыло и блоки и.

Кондиционирования которые находятся внизу самолета установка для кондиционирования воздуха регулирует температуру воздуха поступающего в кабину когда достигается нужная температура воздух выходит из самолета через клапан у задней части корабля это простая операция которая герметизирует самолетный салон значит выпускной клапан.

Находится здесь именно здесь весь воздух из салона выпускается за борт закрыть этот клапан значит гарантировать герметизацию самолета оставить его открытым и он остается разгерметизированы очень простая механическая система открыть закрыть однако в конечном итоге контроль давления воздуха в салоне остается за летчиками давление в.

Самолете регулируется простым переключателем в кабине пилотов обычно это делается автоматически но можно и вручную следить за давление воздуха в самолете во время полета обязанность второго пилота вот поэтому выключатель расположен перед ним как объясняет командир корабля роб гайлз проверка герметизации вдалбливается в каждого.

Летчика сначала его карьеры когда вы делаете предполетная проверку в обычно просматриваете каждый приборную панель до проводим предполетный контроль до того как двигатель начнет командир корабля сосредоточивает свое внимание на левой стороне центральной приборной панели тогда как второй пилот должен проверять правую сторону сюда входит и.

Переключатель герметизации следовательно это проверялось ходе предполетной проверки и сразу после взлета фактически переключатель герметизации проверяется дважды перед взлетом во время взлета и снова когда самолет поднимается выше 3000 метров получается что это приборная панель проверялась четыре раза до если в самолете падает давление.

Развертываются кислородной маске но времени слишком мало этого аварийного запаса хватит на 15 минут за это время летчик должен принять срочные меры если происходит разгерметизация действует срочном порядке снижаются до 3000 метров значит это зависит от летчиков которые должны знать что самолет герметизирован до при дефиците времени необходимости.

Четких действий в аварийные ситуации похожим что пилотом гелиоса не удалось выполнить свои обязанности из бортового самописца мы знаем что аварийные кислородной маске развернулись на высоте 4200 60 метров но вместо снижения самолет продолжал набирать высоту до 11000 метров это самая большая загадка для всех почему самолет не герметизирован почему летчики.

Продолжали полет после того как выбросились кислородной маске все по-прежнему кажется сводится к одному объяснения причины катастрофы ошибки пилота ким знает что ему нужно больше информации ему необходимо четко понять чем на самом деле столкнулись летчики во время их рокового последнего полета конец 2 часть загадочные авиакатастрофы.

Тайна гелиоса 52 2 часть 3 рейс гелиоса 522 потерпел крушение 14 августа 2005 года в горах к северу от афин все 121 человек погибли это была самая большая авиакатастрофа в европе за 10 лет самолет нам салоне понизилось давление но летчика мне удалось принять срочные меры сейчас греческие исследователи должны выяснить причину эксперт по авиационной.

Безопасности киму нил проводит собственное расследование причин катастрофы и у командира корабля и у второго пилота был многолетней летный опыт маловероятно что они не могли заметить предупреждающие сигналы ему надо точно знать с чем столкнулись пилоты в кабине для этого он забронировал сеанс в тренажере кабина пилота.

Направляет его через эти сложности опытный инструктор по полетам джулиан сотен тренажер должен был воссоздать точные условия в которых оказались летчики гелиоса 522 частности давление воздуха оставили в ручном режиме они в автоматическом точно так как по признанию инженера-механика было сделано перед роковым полетом тренажер должен действовать так же как гелиос 522.

Тренажер взлетает и набирает высоту со скоростью 900 метров в минуту сейчас самолет летит самостоятельно что летчики обычно делают на этом этапе есть достаточное количество проверок которые следует сделать командир сотни тут же находит проблему посмотрите эта скорость подъема кабины у вас есть также другое показание смотрите это значит что он в ручном.

Управлении этого не должно быть парни должны были это увидеть в этот момент в настоящем самолете воздух становится разрешено мы количество кислорода уменьшается внутри самолета давление падает как и снаружи мы могли бы сидеть в открытой кабине примерно через три минуты полета у ким и джулиана появились первые признаки что не все в порядке световой сигнал сообщает им что.

Аппаратура слишком нагревается у самолета проблемы с системой кондиционирования это очень важно так как давление самолете контролируется через систему кондиционирования показания бортового самописца подтвердили что в экипаже гелиоса 522 был такой же предупредительный сигнал в действительности командир корабля сообщил об этом диспетчеру на кипре оба.

Согласились тем что он свяжется с техническим обслуживанием компании и сообщит им а неполадки никаких дальнейших действий предпринято не было однако неисправность в системе кондиционирования связано с более серьезной проблемой самолете понижалась давления через мгновение включился другой предупредительный сигнал.

Мы только что преодолели три тысячи метров и поднимаемся со скоростью 900 метров в минуту как изделию se 522 предупредительная сирена раздалось на высоте 3000 метров этот сигнал предупреждает экипаж о том что их самолет разгерметизированы у нас есть показания приборов что в ручном режиме управления мы знаем что эта сирена исключительно звуковой сигнал и.

Указывает на давление в кабине не могу поверить чтобы два профессиональных летчика не заметили такие сигналы как эти они были направлены прямо в лицо я правда не могу понять как летчики не заметили все эти явные сигналы если только что-то серьёзно не отвлекало их возможно разгадка находится в симптомах которые ощущали летчики так.

Как их мозг испытывал недостаток кислорода в разгерметизированы самолете симптомы кислородного голодания впервые были замечены летчиками-истребителями во второй мировой войне когда их самолета поднимались на все большую высоту в разреженном воздухе доступ кислорода к мозгу уменьшается на высоте 5 тысяч четыреста метров организм получает только половину кислорода.

Который имеется на земле летчики переставали контролировать себя и в конце концов теряли сознания это смертельно опасное состояние кислородного голодания известно как гипоксия мне не хочется думать об этом но на самом деле это весьма приятный способ умереть потому что вас все больше клонит сон и наконец вы засыпаете и потом если не получаете.

Достаточно кислорода в конце концов умираете чтобы испытать физическое воздействие гипоксии ким отправляется в финал на базу ввс великобритании чтобы подвергнуть себя опасному эксперименту быстрой декомпрессии майор авиации саймон чипов готовят экипажи самолетов ввс великобритании преодолевать скрытую опасность гипоксии один из самых достоверных признаков.

Гипоксии то чувство возбуждения когда кровь приливает к лицу но человек испытывающий гипоксию царств очень бледным потом начинается покалывание в кончиках пальцев на руках и вокруг губ слабеет зрение с теряется периферическое зрение в испытательной камере будут воспроизведены условия в разгерметизированы самолете на высоте.

7000 метров объекта испытания почувствует физическое воздействие недостатка кислорода только в течение четырех минут 3 клапан ручного превышение этого предельного срока может привести к необратимому церебральном у нарушению эта среда смертельно опасно и крайне необходимо обеспечить безопасность поднимаемся до полутора тысяч метров организму заполнен воздухом.

И быстро падает давление ваши легкие могут взорваться поэтому я прошу вас дышать нормально как только вы поднимаетесь с 3000 метров до четырех с половиной вы начинаете задыхаться даже при только умеренным напряжение и силу на высоте 4 с половиной тысяч у вас пропадает памяти и на 25 процентов сокращает со способностями запомнить то что вы до этого выучили в.

Авиации это могло бы обернуться катастрофой внимание для быстрой декомпрессии готов пять четыре три два один можете немного приподнять маски на лице 5 секунд вы чувствуете как расширяется газ теперь опустите маски чтобы продемонстрировать последствии кислородного голодания ему дают заполнить простую детскую игрушку.

Головоломку кем я хочу чтобы вы занялись этой игрушкой на что вы обратили внимание в воздухе он теплее кажется влажным влажным воздухом трудней дышать совсем нет то же самое в груди немножко теплее и больше и влажности одним из самых опасных явлений когда вы подвергаетесь гипоксией в разгерметизированы самолете является то.

Что воздух который вы вдыхаете ничем не отличается вы вдыхаете его и чувствуете себя нормально и это один из самых тревожных моментов гипоксии это спокойные 3 200 смертью как себя чувствуете немного кружится голова уже да как будто выпил пару рюмок это самый лучший способ описать состояние ощущения опьянение возможно сначала сильной простуды или крайней.

Усталости как долго вы уже без кислорода не знаю две с половиной минуты это был ключ к разгадке ваше внимание зрение начинает фокусироваться в одном месте и вам трудно перенести внимание на что-то другое то что вас под самым носом я должен представить как будет очень трудно отдать предпочтение одной задачи.

Если их несколько практически невозможно чтобы человек зафиксировала внимание на одной задачей мы это наблюдали неоднократно в наших камерах три минуты испытание луки мы значительно замедляются действия простые задачи и мы уже не по силам интересно где цифра 4 не могу найти цифра 2 вам сколько лет 21 две с половиной.

Минуты ким отнимите 7 из 21 пожалуйста 7 из 21 14 продолжайте 7 дальше 03 минуты 45 секунд -7 наденьте кислородную маску у ким опасные гипоксии майор авиации тепло решает не продолжать эксперимент ему возвращает по сторон гипоксии началась быстро она сопровождалась беспричинно радостно я не могу это сделать чтобы было неправдой когда вы.

Сначала сняли кислородной маске многие из вас понимали что воздух который вы вдыхаете ничем не отличается просто удивительно потрясающе испытания гипоксии проливает свет на расследование дима мы знаем что летчики гелиоса набирали высоту со скоростью 900 метров в минуту разгерметизированы на самолете тому моменту когда раздалась.

Предупредительная сирена на высоте 3000 метров начиналось гипоксии что это на высоте 4 с половиной тысячи метров они уже потеряли 25 процентов их умственные способности в этот момент командир корабля в значительной степени находящиеся в замешательстве мог оставить свое кресло возможно пытаясь выключить сигнал тревоги приблизительно через 15 минут после.

Взлета оба пилота потеряли сознание эксперимент с гипоксией был для меня настоящим открытием теперь я могу понять почему летчик пропустил жизненно важные знаки я думал что контролирую ситуацию когда явно этого не было для ким и гипоксия предлагает неопровержимое объяснение почему летчики не смогли реагировать на предупредительные сигналы в кабине.

Однако возникает еще один существенный вопрос если все на борту самолета подверглись кислородному голоданию тогда кто были те два человека кого заметили в кабине пилотов летчики истребителей f-16 как ему удалось избежать гипоксии которая наступила у пилотов кто они и кто был тот человек который это видели пытался справиться с управлением в списке членов экипажа значится один.

Очень вероятный кандидат 25-летний бортпроводник andreas про дрон с самого детства андреаса интересовали самолеты в его комнате самолеты были всегда когда мы куда-то ездили он старался найти модель самолета у него в комнате всегда были фотографии самолетов andreas был человеком который одержим полетами работа бортпроводника было только первым шагом к существу лению его мечты он.

Учился на летчика но работал бортпроводников он ждал того дня когда он наконец сможет делать то почему его готовили москве добавим of the boy is close андреас у андреаса был около 260 270 часов летного времени сначала не было убедительных доказательств что человек в.

Кабине пилотов был андреас из обломков кобейна были извлечены 3 тел и второго пилота кораллам bass опознали быстро но два других тело так сильно пострадали что потребовалось несколько дней чтобы опознать их ходе расследования некоторые тела помогли опознать родственники погибших другие мы могли установить только используют днк и образцы крови обнаружены и на рычагах.

Управления соответствовали днк андреаса это подтвердила что он находился в кабине пилотов последней минуты полета гелиоса 522 с помощью тех же методов анализа днк были а поздно третье тело его подруги хэррис это привело следователи к удивительному заключению эти два молодых бортпроводника пытались спасти самолет 6 минут полета запас кислорода уменьшается и при.

Частичном нарушение сознания из-за гипоксии летчики стараются изо всех сил разобраться в ситуации для бортпроводников андреаса и херес развертывание кислородных масок это первый устрашающий знак что-то серьезно неисправна старшая стюардесса снимает маску чтобы убедить пассажиров что все в порядке затем она пытается связаться с кабина экипажа безрезультатно.

Спустя 15 минут после развертывания масок кислород заканчивается и все медленно погибают она потратит в какой-то момент andreas должно быть обеспечил себя и херес баллончиком с кислородом andreas направляется выяснить в чем дело он обнаруживает что все пассажиры его коллеги без сознания но тут еще одну труднопреодолимые.

Препятствия после атаки террористов и событий 11 сентября все кабины экипажа оснащены специально укрепленными дверями единственный способ попасть внутрь это на брак секретный код не знаю был ему известил год или нет и когда кругом паника и замешательству можно легко забыть то что знаешь по-прежнему в режиме автопилота рейс 522 находится в заданной площади выдерживания самолета.

Перед посадкой над афинами два истребителя f-16 подняты в небо для перехвата самолета изменника когда приближаются истребители andreas и феррис наконец получает доступ в кабину экипажа каким образом мы не узнаем никогда два летчика истребителя беспомощно наблюдают за тем как andreas управляет неисправным самолетом он отключает автопилот.

Примерно за 15 минут до крушения а потом перестает работать первый двигатель он всегда мне говорил что самолёты не падают с неба когда летчики не теряют самообладание все остаются невредимы и даже когда у самолета отказывает двигатели он может приземлиться но время истекает для гелиоса 522 когда заканчивается топливо останавливается.

Второй двигатель а xiaomi на себя и я почувствовал что-то случилось потому что я позвонил andreas он не ответил мне очевидно что я его отец я почувствовал что что-то произошло или твердый кабины и на пьяный годам похоже на то что загадка последних минут рейсы 522 разгадана но у ким остается один вопрос и это.

Самый важный из всех вопросов летчики решают проблемы с герметизации до того как самолет взлетит когда самолет был на земле почему летчики не были в курсе о том что что-то было неисправным если были проблемы с системой герметизации самолетного салона то почему они не заметили этого время многих pride полетных проверок это наводит кимоно вызывающие беспокойство.

Вопрос этот самолет был boeing 737 который используется почти на всех авиалиниях в мире мог ли этот самолет имеет дефект в конструкции приведший к катастрофе конец третьей части загадочные авиакатастрофы тайна гелиоса 522 часть 4 гибели рейса гелиос 522 одна из самых загадочных авиакатастроф в истории авиации похоже что самолет поднялся в воздух с имеющий.

Дефекта системой герметизации летчика мне удалось действовать в соответствии с предупредительными сигналами так как они погибли от гипоксии кислородного голодания мозга но для эксперта по авиационной безопасности кима о'нила это только часть ответа нет объяснения тому как два опытных летчиков могли не обратить внимание на имеющие дефекты устройство перед взлетом чтобы.

Найти ответ тем решает расследовать предыдущий случай с разгерметизации на борту boeing 737 и он делает тревожные открытие мейсон я обнаружил инцидент который был в 2003 году как дал boeing 737 отказала вся система герметизации показалось что все вышло из строя в мае 2003 года самолет находился в.

Полете между марселем аэропортом дат лэк в лондоне на высоте 11 тысяч самолете резко понизилось давление эту проблему летчики заметили во время самолет благополучно приземлился но оказалось что понижение давления была вызвана с горевшем проводом этот провод очень важный так как соединяет переключатель давление в кабине экипажа с клапаном выпуска.

Воздуха если этот клапан открыт самолет разгерметизировать позже исследователи установили что основной провод и резервный провод проходит в одной и той же оплетки другими словами если один провод выходит из строя то перестает действовать обод это абсолютно противоречит практике безопасного проектирования резервная система должны.

Всегда пролегать стороне от основных систем служащие гелиоса сообщили о запахе гарри на рейсе 522 всего лишь за несколько дней до крушения но похоже тогда дальнейшего расследования не последовало так как ким продолжает расследовать инцидент 2003 года он делает другое шокирующее открытие даже когда произошла разгерметизации самолета.

Вся аппаратура в кабине экипажа выглядела нормально не было никаких признаков что у летчиков были проблемы если бы такое произошло у летчиков гелиоса то это объяснило бы почему они не заметили предупредительные сигналы ходе всех pride полетных и во время взлета проверок этот самолет казалось был в отличном состоянии для летчиков на земле все выглядело нормально воздухе.

Когда раздаются сигналы предупреждения пульт управления по-прежнему выглядит нормально и потом начинается гипоксия испытывает кислородное голодание летчики стали все больше путаться в противоречивых показаниях приборов это могло бы объяснить почему они не спустились во время на безопасную высоту чтобы избежать гипоксии проблеме с проводами в боинге 737 было.

Уделено большое внимание им докладе служба расследования авиакатастроф служба рекомендовала компания боинг в 2003 году усилить прочность основного и резервного кабеля и разделить кабели во всех самолетов boeing 737 находящихся в эксплуатации до сих пор компания боинг не отреагировала на эти рекомендации по безопасности открытие кима выдвигает на первый план возможно роковую ошибку в.

Проекте которая могла бы объяснить катастрофу гелиоса она также поднимает важнейший вопрос о безопасности всех банков 737 летающих сегодня каждые пять секунд wong 737 взлетает где-нибудь в мире в эксплуатации находятся свыше 4 тысяч самолетов авиакатастрофы происходит редко но когда они случаются то они ужасающие .

У меня был сын моё сокровище это часть вас который уже нет это больно очень тяжело возвращаться домой когда дома пусто я хочу только справедливости в память тех головы потеряли больше ничего

Комментарии

Нет комментариев!