Приятного просмотра

📺 Авиакатастрофы Три самолета 2018 , две катастрофы Ошибка автопилота

ПОИСК ПО ЗАГОЛОВКУ 🔍
Опубликовано: 1 год назад
289 501 просмотров
👎 183
Скопируйте и вставте на Ваш сайт

Описание

Авиакатастрофы Три самолета 2018 , две катастрофы Ошибка автопилота
катастрофы и трагедии. авиакатастрофы. расследование авиакатастроф,
///расследование авиакатастроф///дорога в ад///,
расследование авиакатастроф, отвал двигателя, авиакатастроф,
авиа, 2018, расследование, самолеты, авиация, катастрофы, секунды до катастроф,
реконструкция авиакатастроф, падение самолета, расследование авиакатастро,11 сентебря,
ФБР: Борьба с преступностью."Невеселое рождество,Архивы ФБР 2018,The FBI Files 2018,
Поддержать проект (КИВИ +79046188904) (Яндекс деньги 410012250649325)

Субтитры

три самолета две катастрофы одна причина возможно ли чтобы в 21 веке технология призванная повысить безопасность ставило под угрозу нашей жизни превышение скорости превышения скорости самолет ушел в сваливание капитан отчаянно пытается понять что происходит.

Шанса выправить ситуацию не было самолет камнем рухнул на землю возможно ли чтобы надежней ший прибор явился причиной авиакатастрофы не ошибка пилота на ошибка автопилота трудно поверить что я остался жив .

авиакатастрофы совершенно секретно ошибка автопилот турецкие авиалинии 25 февраля 2009 года 8:15 утра самое обычное утро для голландского бизнесмена мустафы бачок я был в деловой поездке пробыл там четыре дня и в среду летел обратно мустафа с двоюродным братом возвращался в амстердам на боинге 737 турецких.

Авиалиний я часто летаю в турцию 1 8 или даже 9 в год самолет один из самых надежных из видов транспорта тяж пытайся у мустафы есть основание чувствовать себя в безопасности в кабине командирское кресло как обычно занимает опытный летчик has an app ui сам экран экипаж самолета рейс 951 был.

Очень попробуем у капитана было около 17 тысяч часов налета и около 10 тысяч часов на тренажерах вторым пилотом был мурат сэр тоже очень опытный пилот однако ссср сравнительно мало летал на боинге 737 ару и сам будет поставлять его во время полета поскольку нагрузка на капитана возрастает в экипаже есть еще один пилот высота палат вам выйти позже был третий.

Пилот так как второй пилот в правом кресле был стажером третий пилот как запасной игрок помощник если хотите и наконец последний член экипажа автопилот на боинге 737 800 установлен самый современный автопилот он может вести машину в течение всего полета от взлёта и до посадки ничто не предвещало беды приятного.

Полёта вокруг и мы готовы мы . мощь двигателей разгоняет самолет по полосе и поднимает в небо конопля садишься в самолет и летит лишь пьешь да и ни о чем не думаешь нет ни страха не чувствую беспокойство с мустафой летят еще сто двадцать семь пассажиров в голландцев и турок .

В кабине пилотов все под контролем все в норме затем примерно через час полета фистинг сначала в пилотской кабине раздался сигнал тревоги он звучит непрерывно система предупреждает пилотов о том что нужно выпустить шасси но машина идет на высоте 11 тысяч метров на такой высоте.

Шасси не выпускают когда сигнал замолчал экипаж попытался определить причину тревоги радиовысотомер клубе этот пилот и пришли к выводу что все делаю ошибки капитанского радио высотомера на боинге 737 804 высотомера два параметрических работает на больших.

Высотах и 2 радиовысотомером включаются при сближении землей радиовысотомер капитана а руис она показывает минус два с половиной метра таких показаний вообще быть не должно однако подобный сбой дело вполне обычный сбой высотомера не может стать причиной аварии да такое бывает сбой в работе одного из радиовысотомером не считается.

Серьезной неисправности убил экипаж не обратил на это внимание и продолжил полет мустафа отдыхает в салоне никто не подозревает о грядущей катастрофе никто не знает что фатальная череда событий уже началась такие неполадки на самолетах турецких авиалиний происходит далеко не в первый раз.

6 февраля 1996 года на карибах глубокая ночь летчики ахмед rdm и вай cut георгин готовится подменить экипаж рейса 301 компанией дарги нейро это рейз для отпускников 176 немецких туристов возвращаются во.

Франкфурт из доминиканской республики среди них хорст и катя подай со своим сыном полем ульрихом поздний вызов rdm воспринял спокойно на литов в воздухе более 25000 часов он ко всему привык в кабине с ним будет не только хороший второй пилот как и на турецком рейсе 1951 с ними полетит 3 гола на случай если кто-то из них устанет.

Двигатели на взлет выполняя в 2306 экипаж начинает взлет после команды двигателей на взлет начался разбег и на 80 узлах мы дали запрос всем системам борта 80 узлов критическая . это последняя возможность когда можно проверить работу всех систем и если надо прервать взлет капитан что-то замечает указатель скорости не работает.

Звучит сигнал тревоги да сэр не работает указатель скорости на панели капитана не работает в момент согласно правилам если на скорости 80 узлов возникает неисправность от взлета надо отказаться normal если в наборе.

Rdm знает правильно он должен немедленно отказаться от взлета зарулить на стоянку и потребовать устранить неисправность но это потеря времени и денег ртм знает что нужно делать да и второй указатель скорости работает нормально у капитана секунды на размышления он решает продолжить взлет взгляд об этом своем решении он еще пожалеет.

Авиакатастрофы совершенно секретно ошибка автопилота к автопилота 6 февраля 1996 года семья bada из вылетела из доминиканской республики на самолете авиалинии бер генэ рейсом 301 рейс ночной и они надеются немного поспать но унять расшалившихся детей не так-то просто а пилоты уже давно забыли о проблеме с.

Указателем скорости по мнению капитана корабля rdma все идет нормально полет нормальный самолёт набирает высоту через несколько минут после взлёта экипаж переключается на автопилот включить автопилот теперь самолет в руках самого надежного члена экипажа однако почти в то же самое мгновение прибор сообщает что есть неполадки уже.

Панике page получил предостережение к вашей предупреждающий сигнал роль направление его экипаж получил сигнал тревоги от руля направления и датчика скорости система устойчивости по скорости звучат сигналы тревоги и предупреждения системы ведут себя странно большинство пилотов не сразу вы поняли что это значит появляется сигнал тревоги который.

Капитан rdm хорошо понимает его указатель скорости показывает что самолет летит слишком быстро если на такой малой высоте самолет будет лететь слишком быстро это плохо кончится первая мысль артема сбавить обороты двигателя а но показания приборов второго пилота.

Совсем другие они показывают что машина уже сбрасывает скорость капитан получает флот противоречивую информацию сми медленнее оценивает ситуацию и принимает решение ведь нет ясные и картины ван происходящего видя противоречивые данные приборов капитан думают что техника отказала он пытается перезагрузить систему в.

Надежде что сигналы тревоги прекратятся они решили отключить цепи питания а но сигналы тревоги не исчезли автопилот сообщает что скорости достигла опасного предела а ешь ты зазвучала предупреждение сработали датчики системы устойчивости по скорости но указатель скорости.

Второго пилота георгий на показывал что скорость слишком мало и продолжает падать на такой скорости машина потеряет устойчивость и рухнет вниз так слишком высокая скорость или слишком низко и все зависит от решения артема время уходит.

Надо принимать решения капитан двигает сектор газа на себя уменьшая обороты двигателей и тут к сработал stick шейкер это устройство создает вибрацию предупреждающий экипаж о предстоящем сваливание самолета прочь и мечтал это вибрация говорит о том что самолет летит слишком медленно но предупреждение.

О превышении скорости указывает на прямо противоположное такого не должно быть ведь невозможно одновременно и превышение скорости и вибрация вызванная stick шейкером прежде чем пилот понял что происходит борт 301 ушел в сваливание самолет потерял управление и резко пошел вниз для пассажиров это первый признак того.

Что случилась беда мерлин сваливание пассажирского лайнера тут же почувствуешь мечты все пассажиры в салоне первый вид а самолет будет трястись и вибрировать и пилар подброшенную шагин говорил всем на борт очевидно что это необычная турбулентность .

Наконец rdm осознает страшную реальность он сделал неправильный выбор даю обороты капитан толкнул секторе газа от себя до полных оборотов но из-за потери скорости самолет слишком задрал нос под таким углом воздухозаборник одного из двигателей не захватывал воздуху и когда rdm толкнул.

Секторе газа левый двигатель и вместо того чтобы привить верхняя раньше заглох скорость была настолько мала что левый двигатель не вышел на полную мощность в отличие от правого а лечение самолет резко закрутила влево по спирали и он вошел в штопор желаешь пассажирские авиалайнеры на.

Такие маневры не рассчитан самолет вошел в неуправляемый штопор так налог для выхода из штопора нужно было высота солнца и большое мастерство пилотирование пилоты отчаянно пытаются перенастроить автопилот чтобы тот удержал машину в воздухе они еще надеются что автоматика может спасти самолет я выбрал высоту сэр можете выравнивать нет набора высоты.

борт 301 компании бергена р потерпел крушение погибли 176 пассажиров и 13 членов экипажа в то время никто не понимал что автопилот прибор который мог как надеялись летчики предотвратить катастрофу фактически стал ее причиной авиакатастрофы совершенно секретно ошибка автопилота ошибка автопилота.

борт 301 компании bergen air упал в атлантику несколько минут спустя после вылета из доминиканской республики во франкфурт оказал на обломки самолета чартерного рейса обломки борта 301 показывают место крушения на протяжении трёх километров и тут с страшные известия для родственников тех кто был на борту этого.

Туристического лайнера родные приехали в аэропорт франкфурта чтобы получить хоть какую-то информацию над местом катастрофы кружатся вертолеты эти птенцы рога найди на 80 тел но живых нет сочли что вышло из строя система навигации я узнал о катастрофе всего несколько часов его нам спустя бог макинтош сразу присоединился к расследованию крушение над морем.

Расследовать всегда труп глубина точно неизвестно пока не окажешься на месте главная проблема найти бортовой черный ящик мы понимали что надо найти бортовые регистраторы флаги курашвили при отсутствии свидетелей и выживших после катастрофы черные ящики были единственные надежды разобраться в случившемся при первом же погружение были обнаружены.

Обломки самолета и на дне нашли один из бортовых самописцев в сейфы черные ящики успешно поднялись глубины в лаборатории специалисты провели тщательный анализ данных постепенно складывалась картина произошедшего с самолетом минувшей ночью мы сразу поняли причину замешательство в.

Кабине пилотов и проблемы начались когда включили автопилот показания указателя скорости неисправного при взлете сыграли свою роковую роль превышение скорости согласны им самолёт летел слишком быстро однако экипаж видел и показания 2 указателя скорости согласно которым самолёт летел слишком.

Медленно пока три пилота пытались разобраться чему верить решение за них уже принял прибор автопилот автопилот насчитывает информацию из приборов капитана корабля когда указатель скорости показывает что скорость самолета опасно велика автопилот делает то что и должен делать он уменьшает обороты двигателя и задирает нос самолета вверх чтобы снизить скорость.

Но скорость не было высокой указатель скорости капитана не исправим точные показания дает указатель скорости второго пилота он студия реагируя на недостоверной информации автопилот продолжал задирать нос корабля вверх в результате автопилот невольно вел самолет в сваливание rdm и георгин были обучены спасать.

Машину и в такой ситуации но в критический момент они замешкались не знаю чему верить сложному прибору автопилот у или вибрации вызванный stick шейкером принятое решение оказалось неверным когда самолет уже падал летчики продолжали возиться с автопилотом не понимаю что именно он причина бедствие урок очевиден когда пилоты не понимают.

Где проходит грань доверие к автоматическим помощником любые неполадки ведут катастрофе автоматические устройства это замечательное изобретение они сильно облегчают работу пилот но с другой стороны получив недостоверную информацию автопилот может среагировать не так ли уж как того требует реальная обстановка.

25 февраля 2009 года 13 лет спустя такой же случай произошел на турецких авиалиниях с бортом 1951 стамбул амстердам 25 февраля 2009 года он подлетал к аэропорту схипхол мустафа бачить углу мирно дремал в салоне.

Его двоюродный брат отдыхал то рядом атласова но это был очень хороший полет никас мне удалось заснуть asleep тару я спал в стамбул от самого стамбула в кабине пилотов казалось все тоже было в порядке но один из радиовысотомером вел себя странно прибор показывал что самолёт летел на высоте минус два с половиной метра хотя на самом деле высота была 11000 метров.

Радиовысотомер на новых boeing 737 800 это обычная неполадка капитан has an app ui сан обратил на это внимание спустя три часа полёта самолёт начал снижаться на подлёте к аэропорту схипхол в амстердаме показывает my wrath разбудил меня и сказал что мы идем на посадку в тот день.

Погода несколько усложняло посадку погодные условия были несложные но и не идеальны потом тут высота облачностью было 200 метров и не план такой облачность не считается опасным в любом случае современный автопилот должен был справиться с любой погодой уставала условия для посадки по приборам были вполне штатными она прочно на.

Турецких авиалиниях автопилотом так доверяют что стараются использовать их при любых погодных условиях передав управление автопилота и снизившись до 300 метров экипаж начинает заполнять посадочные лист тех контроля спасибо высота полета 300 метров в этот момент никто не следит.

За действиями автопилота закрылки есть закрылки летчики проводят проверку мысли заняты другим на 40 зеленый свет пусть проверят они не следят за полетом а вот эти высота полета обман 150 все системы в норме и тут то что чай включился stick шейкер стадион немедленно привлёк к себе внимание по какой-то причине обороты двигателя.

Упали как много капитан не мог ожидать что дроссельные заслонки сами закроются самолет сваливается капитан замер прежде чем что-то предпринять капитан несколько секунд в думу но спасать самолет было уже поздно а ведь мы камнем падаем вниз .

Даже самолет падает на рыхлый грунт недалеко от посадочной полосы и разваливается на три части дома в момент удара никто не помню это было я не могу объяснить или правда это очень трудно а выборы во все сидели смирнова знал никто не шумел .

Дантон кто-то сказал выходим сама летает кто-то взял багаж я тоже взял вещи и покупки сделанные в дьюти фри для своей мамы articles ацетат formal дыхало позвонил отец умер когда мне был один год меня воспитывала мама 8 наверное поэтому я взял и покупки с собой я затратил то через 20 30 секунд когда я.

Вышел из самолета передо мной шла как на беременная женщина я помог ей выбраться из самолета мы находимся на месте чрезвычайного происшествия похоже что здесь разбился авиалайнер коуэн спринкл комп журналисты во время катастрофы он проезжал мимо я видел кабину пилота она была разрушена до неузнаваемости бьем.

Ли игроки днище как ни странно 126 человек выжили но три пилота один член экипажа и 5 пассажиров погибли многие были серьезно ранены мы отошли на вернулись и увидев самолет только сказали да взяться катастрофа да на кума и о том я позвонил домой отдала и все рассказал am alive я сказал что мы.

С братом жеводан нас будут показывать по телевидению впоследствии все задавались одним вопросом как самолет с тремя опытными пилотами и самым современным автопилотом мог разбиться в километре от посадочной полосы если вы видели обломов внутреннее помещение самолета это большая удача что.

Выжила так много людей спустя полчаса началось расследование из выглядел самолет после того как он упал на мягкий грунт недалеко от посадочной полосы на которую пытался сесть следователи собирают доказательства чтобы определить причину крушения самолета рейса 1951 ведущий исследователь комиссии по безопасности на транспорте нидерландов я на цель с.

Вами уральский грибов на место мы сначала ничего не предпринимали чтобы не мешать спасателей поскольку боинг был построен в сша c лесу помогал американский исследователь джо все зоркий глаз не утром мне позвонили из центра связи и я связался с комиссией по безопасности нидерландов.

Следователи быстро расшифровали данные черных ящиков им сразу же стало все ясно и радиовысотомер капитана показывал неверную высоту минус два с половиной метра это привычный сбой и никто не придал этому значения дальше так продолжаться не может мы обнаружили что радиовысотомер был неисправен.

Не влиял на остальные системы никто не мог и представить что этим будут затронуты intex только у системный код насколько серьезно это было покажет события произошедшие два месяца спустя на другой стороне земного шара авиакатастрофы совершенно секретно ошибка автопилота секретная ошибка автопилота.

13 апреля 2009 года рис 1020 авиакомпании qantas из хабарта сидней как и самолет турецких авиалиний рейса 1951 это модель 737-800 современным автопилотом как и на рейсе 1951 на протяжении почти всего полета нет никаких признаков.

Неполадок 150 метров проверка приближаясь к сиднея опытный пилот выбирает посадку на автопилоте также как пилот рейса 1951 затем на высоте 40 метров там и радиовысотомер дал сбой розы нас и дроссельные заслонки закрылись автопилот начинает уменьшать обороты двигателя нос самолета задирается вверх.

Как будто автопилот считает что машина должна коснуться земли хотя до неё ещё 30 метров борт 10 20 компаний cuantos вот-вот рухнет вниз у пилота есть несколько секунд чтобы спасти ситуацию посадка это самый рискованный этап всего полета и если именно в этот момент двигатели теряют оборот их и контролировать самолет.

Становится желтые намного сложнее машина находится на грани сваливания пилот осознает что происходит капитан замечает что дроссельные заслонки закрываются капитан отключает автопилот и берет управление на себя и вот он исправил ситуацию подав рычаг в сектор газа под себя.

Двигатели набрали обороты через несколько секунд самолет благополучно приземлился между samsung и случилось то к чему и готовили пилотов они принялись правильное решение и посадили машину пассажиры даже не заметили что произошло чп принес это была обычная мягкая посадка думаю что никто даже ничего не заметил и хотя борт благополучно приземлился.

Австралийцы были серьезно встревожены они хотели знать почему автопилот вдруг сбросил обороты двигателей и скоро ключ к разгадке был найден и открывает мы поняли что причиной проблемы был сбой радиовысотомером незадолго до приземления радиовысотомер показал минус два с половиной метра как и во время рейса 1951 турецких авиалиний .

Следователи поняли что на больших высотах радиовысотомер не влияет на работу автопилота и полет самолета когда же самолет снижается автопилот реагирует на данные радиовысотомер и командира корабля увидев показание минус два с половиной метра прибор вероятно думал что самолет вот-вот коснется полосы.

Уланы утром когда автомат тяги думает что самолет близко к земле и вот-вот сядет он медленно закрывает дроссельные заслонки чтобы сбросить обороты двигателей и автомат тяги перешел в режим выравнивание режим выравнивание это последний маневр самолеты перед тем как он коснется посадочной полосы обороты двигателя и сброшены нос.

Приподнимается и машина мягко садится на полосу поскольку высотомер выдавал неверные данные самолет cuantos рейса 1020 был еще слишком высока для выравнивания в результате самолет попал в сваливание счастью пилот знает что делать он отключает автопилот и берет управление на себя.

Майло пилота компании cuantos поступил правильно рынок одна рука была на штурвале а другая на сектора газа его реакция на ситуацию было инстинктивный и он сумел вы правите и прежде чем потеряла управление тем кто изучал катастрофу борта 1951 турецких авиалиний случившуюся 2 месяца.

Назад инцидент с рисом cuanto стал важный ключ к разгадке повлиял ли неисправный радиовысотомер на автопилот своими неверными показаний явилось ли это причиной катастрофы исследователи стали складывать мозаику картины происшедшего с самолетом рейса 1951 вскоре после взлета пилот заметил что радиовысотомер показывает высоту минус.

Два с половиной метра когда капитан это заметил самолёт летел на высоте 11 тысяч метров шоссе были убраны ничто не указывало на приближение к земле и на этой высоте радиовысотомер совершенно не влиял на автопилот пилотов успокаивала ложное чувство безопасности дэдпул техника их крепко подвела только когда самолет начал снижение возникла.

Реальная угроза из-за неверных показаний радиовысотомером все началось когда пилоты выбрали принятый на турецких авиалиниях режим приземления на автопилоте как и положено автопилот стал снижать скорость готовясь к посадке казалось что все в порядке и летчики расслабившись стали заниматься.

Предпосадочной проверкой а за спайки page начал проводить pride посадочную проверку систем на высоте менее 300 метров это нарушение pride посадочную проверку нужно было провести гораздо раньше но по каким-то причинам и и отложили отвлекшись на проверку систем пилоты турецкого самолета в отличие от пилота компании кулон то с не заметили.

Действий автопилота показания радиовысотомером минус два с половиной метра сыграли решающую роль при плюс 40 зеленый свет автопилот подумал что самолёт касается полосы все системы в норме они были на подлёте все было готово к посадке онлайн и закрылки зеленый свет на доп и в этот момент автопилот подумал а мы был я над.

Посадочной полосой автопилот перевел самолет в режим выравнивание при этом обороты сбрасываются и нос самолета приподнимается вверх влево на 210 пилоты заняты проверкой систем и ничего не замечают 210 есть в конце концов самолет совершил посадку скорости должна была подгузники башни.

Следил за скоростью на последнем участке полета пруд но в режим выравнивание самолет вошел на несколько минут раньше под ним еще десятки метров высоты а до посадочной полосы несколько километров и вдруг на высоте примерно 150 метров сработал stick шейкер это очень сильное и.

Активное предупреждение внимание всех немедленно обращается к нему югу такую тряску игнорировать невозможно только теперь пилоты поняли что самолет вот-вот свалится второй пилот мура цезарь хватает сектор газа и пытается увеличить обороты сср поступает правильно то же сделал и пилот компании план таз и спас самолет но ссср не отключил автопилот.

Капитан нору и сан следуя инструкциям берет управление на себя когда гномы ты капитан говорит перу управление на себя засунул акте должно быть ну что он самый опытный второй пилот отпускает сектор газа и в то же самое время автопилот снова берет управление на себя уход автомат тяги.

Выключается обороты двигателя упали в результате погибли восемь человек а все потому что экипаж верил автоматики больше чем себе летчики верили ей так сильно что не смогли разобраться в происходящем после этого случая и крушения рейса.

Компанией gardener чрезмерное доверие к автопилотом воспринимается исследователями очень серьезно лица нормой доверие к автоматике это очень большая проблема с пилоты тоже люди люди не могут проверить работу автоматики лайбу и поэтому надо дать пилотам инструмент надежные проверки всех.

Бортовых автоматизированных month систему давно пора мириться с и на нас капли за последние пару десятилетий и лайнеры и автопилот и на них стали очень сложно они обеспечивают экономичный и достаточно эффективный способ управления самолётом однако при этом пилоты не получают навыка вождение самолетов.

Вручную плане с помощью мы приборов автоматика спасла очень много человеческих жизней она просто необходима но после череды несчастных случаев правила полетов изменили проводится обучение пилотов чтобы не допустить повторения подобных катастроф.

На некоторых авиалиниях введены правило запрещающее пилоту убирать rudkus рычага сектора газы во время посадки на автопилоте боинг вводит звуковые сигналы предупреждающие что самолет летит слишком медленно пилоты проходят дополнительное обучение чтобы научиться не допускать сваливание машины .

Но для тех пока мы ударили крушение борта 301 бергер и 1951 турецких авелей все это уже слишком поздно а еще убежден все кто были тогда в самолете над и стали совсем другими внутри что-то надломилось надлом произошел и снаружи сам приползет на некоторые восприняли это как зловещее.

Предупреждение на факторы никак не вас как-то все люди разные она но я знаю что я сам изменил

Комментарии

Нет комментариев!